モータースポーツの巨人NISMOの40年の歩みをたどる

はじまりは1984年

2024年9月17日、日産自動車と日産モータースポーツ＆カスタマイズは、NISMO（ニスモ）ブランドが誕生40周年を迎えたと発表。同日、日産グローバル本社ギャラリーで「NISMO 40周年記念レセプション」を実施した。

日産のモータースポーツ活動を統括する部門として、そして日産のハイパフォーマンスカーのブランドとして、クルマ好きの間ではすっかり浸透しているNISMO。今ではモータースポーツ由来のブランドを抱えるメーカーは珍しくはないが、NISMOは日本では数少ない定着しているブランドといえるだろう。それは一朝一夕になしえたものではなく、40年という歴史があってのものというわけだ。

2024-40=1984、ということでNISMOブランドが誕生したのは1984年9月17日。それまで日産のモータースポーツ活動は、追浜工場内の実験課に所属する通称“追浜ワークス”と、宣伝部管轄の通称“大森ワークス”（所在地が京浜急行電鉄の大森海岸駅の近くだったことから）という2つの部署によって運営されていた。大ざっぱにいうと追浜は一軍、大森は二軍扱いだったが、後者を母体にモータースポーツ活動を統括する子会社として1984年に設立されたのが日産モータースポーツインターナショナル（Nissan Motorsports International Co., Ltd.）。NISMOはその略称だったのだ。

初代社長は難波靖治氏。実験部員だった1958年に日産初の国際舞台へのチャレンジだったオーストラリア モービルガス トライアル（豪州一周ラリー）にドライバーとして参戦。「ダットサン富士号（210型）」をクラス優勝に導いたのを皮切りに、一貫して日産のモータースポーツ活動を率いてきた人物である。

モータースポーツ活動のサービス会社とうたった新会社の業務内容は、レースおよびラリー車両の開発と実戦参加をはじめ、モー���ースポーツ用部品の開発および販売、モータースポーツ用車両の販売、レンタルおよび整備、レーシングスクールの企画・運営など。要するにモータースポーツ関連の一切合切というわけで、契約ドライバーの所属先もNISMOとなった。

その後2022年には、やはり日産の子会社である株式会社オーテックジャパンと経営統合して社名を日産モータースポーツ＆カスタマイズに改めたが、NISMOブランドは継続して使われている。

40年前の設立と同日、2024年9月17日に行われたNISMO 40周年記念レセプションのステージ。

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東京都品川区南大井にあった日産モータースポーツインターナショナル（NISMO）の社屋。

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1984年から1994年まで初代NISMO社長を務めた難波靖治氏。2008年のモータースポーツジャパンで、豪州一周ラリーでクラス優勝を果たした「ダットサン富士号」とともに。2013年逝去。

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NISMO設立当時の日産を代表するハイパフォーマンスカーである、1984年2月に登場した「スカイライン ハードトップ2000ターボ インタークーラーRS-X」。通称ターボC。205PSを発生する2リッター直4 DOHC 16バルブターボユニットを搭載。

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1985年10月に豪雨の富士スピードウェイで行われた世界耐久選手権WEC JAPANで、星野一義／萩原 光／松本恵二の駆るマーチ製シャシーに3リッターV6ターボを積んだ「シルビア ターボCニチラ」が総合優勝。NISMO設立後、最初のビッグレースでの勝利だった。

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栄光の歴史を彩るマシン

国内外のモータースポーツにおけるNISMOの活躍については、よく知られているところだろう。40周年を祝してグローバル本社ギャラリーに展示されている、その栄光の歴史を代表する車両を紹介すると、まず「スカイラインGT-RグループAカルソニック」（BNR32）。1990年、グループA時代の全日本ツーリングカー選手権（JTC）で星野一義／鈴木利男組が駆り、全6戦中デビューウィンを含む5勝を挙げてタイトルを獲得したマシンだ。なおカルソニック以外も含めたR32GT-Rは、デビューした1990年からグループAによるJTCが終了する1993年までの4シーズン、全29戦を完全制覇するという偉業を成し遂げている。

NISMO設立1年前の1983年から始まった日産のグループCレーシングカー。その活動の頂点といえるのが、長谷見昌弘／星野一義／鈴木利男組がドライブした「R91CP」による1992年デイトナ24時間の総合優勝。日本人・日本車としては初の快挙だった。

ルマンへのチャレンジも1986年にスタートした。最も好成績を残したのが1998年。4台の「R390 GT1」が参戦し、星野一義／鈴木亜久里／影山正彦組が日産のルマン挑戦における最上位となる総合3位表彰台を獲得。残る3台も総合5位、6位、10位と全車が10位以内で完走した。

そしてレセプションが行われたステージ上には、現在の日産／NISMOのモータースポーツ活動のツートップとなるフォーミュラEとSUPER GTのGT500に参戦中のマシン。2018-2019年シーズンから国内メーカーとしては唯一参戦しているフォーミュラEでは、2024年4月に念願の初優勝を飾った。GT500マシンはエースナンバーである23（ニッサン）を付けた「モチュール オーテックZ」。今季のNISMO勢はまだ1勝だが、日産／NISMOは1994年に始まった前身となる全日本GT選手権から数えて、これまでにGT500のドライバーおよびチームタイトルをそれぞれ11回獲得している。

グローバル本社ギャラリーに展示中の、手前から「R91CP」と「R390 GTI」、そして「スカイラインGT-RグループAカルソニック」（BNR32）。

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1990年、全日本ツーリングカー選手権（JTC）での「スカイラインGT-RグループAカルソニック」（BNR32）。2.6リッター直6ツインターボユニットは550PSまでスープアップされていた。

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1992年、デイトナ24時間を走る「R91CP」。新設計のカーボンモノコックシャシーに最高出力800PSを発生する3.5リッターV8ツインターボユニットを積んだ、完全自社製のグループCカー。

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1998年のルマンで総合3位に入った「R390 GT1」。トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）の協力のもとにつくられ、650PS以上を発生する3.5リッターV8ツインターボユニットを搭載。

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松田次生／ロニー・クインタレッリ組により、2014年、2015年（写真）のSUPER GT・GT500クラスを連覇した「モチュール・オーテックGT-R」。2リッター直4ターボユニットを搭載。

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往年のNISMOロードカーシリーズ

現在はモータースポーツで培ったノウハウをフィードバックしたハイパフォーマンスカーのブランドとしても定着しているNISMO。現時点では6車種に「NISMO」を名乗るロードカーが設定されているが、その歴史をさかのぼった3台のモデルもギャラリーに展示中である。

1994年にNISMO創立10周年記念プロジェクトとして限定30台がリリースされた「NISMO 270R」。「シルビア」（S14）をベースとするコンプリートカーの第1弾で、車名は2リッター直4エンジンが発生する270PSの最高出力、そしてグループBラリーカーとして活躍したS110型シルビアがベースの「240RS」にちなんだという。

それに続いたのが、「スカイラインGT-R」（BCNR33）をベースに1996年に登場した「NISMO 400R」。N1耐久やスパ24時間耐久レースの経験から、ロードカーとしての耐久性が確保できると確信した400PSを発生する2.8リッター直6ユニットを積んだコンプリートカーで、99台が限定販売された。

もう1台は2007年に登場した「フェアレディZバージョンNISMOタイプ380RS」。コンプリートカーだが3.5リッターエンジンはノーマルと同じだった「フェアレディZバージョンNISMO」に、スーパー耐久用に開発した3.8リッターV6ユニットを公道走行用にデチューン（といっても350PS）して積んだモデルで、300台限定だった。

それら歴代モデルに加えて、ギャラリーには現行のNISMOロードカーである「フェアレディZ NISMO」と「アリアNISMO B9 e-4ORCE」も展示されており、ロードカーの歴史も俯瞰（ふかん）できるようになっている。しかし、後者の価格が944万1300円というのにはいささか驚かされた。

日産グローバル本社ギャラリーに展示中の3台。手前から「NISMO 270R」「NISMO 400R」「フェアレディZバージョンNISMOタイプ380RS」。

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1994年「NISMO 270R」。価格はベースとなった「シルビア」（S14）のトップグレードが約260万円だったのに対し、「スカイラインGT-R」（BNR32）とほぼ同じ450万円だった。

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1996年「NISMO 400R」。価格は1200万円で、ベース車両の「スカイラインGT-R」（BCNR33）が478万5000円、「Vスペック」でも529万円だったといえば、いかにスペシャルな存在だったかが分かるだろう。

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2007年「フェアレディZバージョンNISMOタイプ380RS」。先の2台と比べると価格はだいぶリーズナブルで、「フェアレディZバージョンNISMO」に約100万円プラスの539万7000円だった。

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レセプションにはサプライズゲストも

最後に、NISMO 40周年記念レセプションの様子を簡単に紹介しておこう。ステージに最初に登壇したのは、日産自動車代表執行役社長の内田 誠氏。「日産／NISMOはフォーミュラEを通じての電動化技術に加えて、カーボンニュートラル燃料のレーシングカー開発も続け、今後のモータースポーツの発展に貢献していく。NISMOのロードカーに関してもグローバルに広げていく予定。これまでの40年の支援に感謝するとともに、次の40年もワクワクを提供していきたい」と語ったところで、サプライズゲストを紹介した。

そこで登場したのは、なんと豊田章男氏。本人いわくトヨタ自動車会長ではなくスーパー耐久未来機構（STMO）理事長としてNISMOの40周年を祝うべく来場したそうで、「N1耐久の時代からスーパー耐久は日産／NISMOに支えられてきたと言っても過言ではない。参加型レースの先駆者として、今後もシリーズを引っ張っていただきたい」と祝辞を贈った。

続いては日産モータースポーツ＆カスタマイズ代表取締役社長の片桐隆夫が登壇。フォーミュラEとSUPER GTのGT500クラスをピラミッドの頂点に据えたNISMOのレース活動について今後の抱負を述べた。

その後に行われたのは、トークセッション。出席者はNISMO誕生より20年近くをさかのぼる1965年に大森ワークスに加入、一時期離れたものの1970年に追浜ワークスに復帰し、ドライバー、そしてチーム監督として長らく日産／NISMOで活動を続けた長谷見昌弘氏。1970年に大森ワークスに加入、“日本一速い男”の異名をとり、現在もチーム総監督を務める星野一義氏。そして奇しくもNISMO設立と同じ1984年にレースデビューし、今や国内レース界の重鎮のひとりとなった近藤真彦氏。

それら3人のOBドライバーに対して、現役組は日産のドライバー育成プログラムであるNDDP出身の2名。GT500でエースナンバーの23号車を駆る千代勝正選手と、今季の第2戦富士で勝利を挙げている高星明誠選手である。以上の5人にフォーミュラEのチーフパワートレインエンジニアである西川直志氏を加えた6人が、それぞれの記憶に残るエピソードを語った。

日産グローバル本社ギャラリーでは、NISMO 40周年記念特別展示を2024年10月15日（火）まで実施している。そして1997年に始まり、今年で25回目となる恒例のファン感謝イベントであるNISMOフェスティバルは、NISMOブランド40周年をテーマに12月1日（日）に富士スピードウェイで開催される。

（文＝沼田 亨／写真＝日産自動車、沼田 亨／編集＝藤沢 勝）

スピーチを行った日産自動車代表執行役社長の内田 誠氏。

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来場したトヨタ自動車の豊田章男会長（右端）と、片桐隆夫代表取締役社長（右からふたりめ）ら日産モータースポーツ＆カスタマイズの役員。

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ステージで行われたトークセッションの風景。

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トークセッションに登壇したOBドライバー。写真左から長谷見昌弘、星野一義、近藤真彦の各氏。

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歴代の日産／NISMOのレーシングカーが富士スピードウェイのストレートに並んだ光景。2015年のNISMOフェスティバルより。

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