Wikipedysta:Dezeet98/brudnopis
DM90 (dawna seria NS 3400) – spalinowy dwuczłonowy zespół trakcyjny produkowany przez Duewag, Talbot i SIG w latach 1996 i 1998. Jednostki używane przez Nederlandse Spoorwegen w latach 1999 do 2014.
Seria ta jest określana jako DM90, co oznacza tabor z silnikiem Diesla (po holendersku Diesel Materieel) z lat 90. Seria DM'90 została opracowana równolegle z elektrycznym zespołem SM90, z którym łączy nietypowy przekrój nadwozia. Klasa 3400 była ostatnimi SZT obsługiwanymi przez NS, starsze serie DE3 („Plan U”) i DH1 / 2 („Wadloper”) zostały zastąpione przez napędzane silnikiem Diesla zestawy Stadler GTW, które są nadal używane przez innych operatorów w Holandii. Od stycznia 2018 roku wszystkie jednostki są obecnie wycofane z eksploatacji, a pod koniec 2020 roku 32 jednostki zostały sprzedane do SKPL[1].
Historia
[edytuj | edytuj kod]W 1993 roku NS zamówiły 53 jednostki tej serii od Talbota, obecnie Bombardiera. Systemy elektryczne, systemy sterowania pociągiem i systemy diagnostyczne zostały dostarczone przez firmę Holec Ridderkerk, obecnie Alstom. Duewag zainstalował wnętrza pociągów w Krefeld, po czym jednostki zostały przeniesione do Holandii. Jednostka nr 3401 została dostarczona 12 marca 1996 roku, a ostatnia 3453 została oddana do użytku w 1998 roku.
Początkowo planowano zamówić kolejną serię jednostek dwuczłonowych, wraz z ewentualnym opracowaniem jednostki jednoczłonowej, jednak nigdy nie zostały one zrealizowane z powodu prywatyzacji wielu linii obsługiwanych przez silniki diesla.
DM90 został wprowadzony pod koniec lat dziewięćdziesiątych na dużej części niezelektryfikowanych linii w Holandii. W okresie późniejszym wiele z tych tras zostało przekazanych operatorom z sektora prywatnego, Syntus i kilku innych operatorów korzystało z zestawów do swoich usług, inne były tymczasowo wykorzystywane na zelektryfikowanych sektorach do usług lokalnych.
Opis
[edytuj | edytuj kod]Podobnie jak SM90, DM90 ma niestandardową szerokość 3,2 metra. Było to możliwe dzięki wyraźnie wygiętym ścianom bocznym, co poszerzenie pudła o 30 centymetrów przy zachowaniu parametrów skrajni. Pozwoliło to na ustawienie miejsc siedzących w układzie 2+3, jednak ostatecznie pociągi zostały dostarczone tylko w standardowej konfiguracji 2+2.
Moc jest dostarczana przez dwa silniki wysokoprężne Cummins (NTA 855 R4), z których każdy dostarcza do 320 kW (430 KM) mocy do przekładni hydraulicznej Voith, napędzającej osie na wózkach wewnętrznych. Były to wózki serii RMO 9000 firmy Stork, stosowane również w pociągach SM'90 i DD-IRM. Prędkość maksymalna wynosiła 140 km/h, jednak była ona zmniejszana do 100 km/h podczas jazdy w połączeniu ze starszymi (również z silnikiem wysokoprężnym) pociągami serii Wadloper.
Pociągi były wyposażone w ogrzewanie zapewniane zarówno przez ciepło silnika, jak i, w razie potrzeby, dodatkowe grzejniki elektryczne. W zajezdniach nagrzewnice mogą być zasilane z zewnątrz, aby uniknąć konieczności obsługi silników. Klimatyzacja jest obecna tylko w kabinie kierowcy.
Szczegóły
[edytuj | edytuj kod]Seria: | Zbudowano: | Liczba wyprodukowanych składów: | Numery serii: | Przewoźnik | Eksploatacja: |
---|---|---|---|---|---|
DM'90 | 1996–1998 | 53 | 3401 – 3453 | NS | Wycofany. 32 sztuki sprzedane do SKPL |
Galeria
[edytuj | edytuj kod]-
Wnętrze DM90
-
Wnętrze DM90
-
DM90 obsługiwany przez prywatnego przewoźnika Syntus w Winterswijk
-
DM90 oczekujący w Winterswijk na obsługę
-
DM90 w Voorst-Empe
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Tylko u nas: SKPL potwierdza zakup 32 pociągów i zdradza swoje plany [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-12-15] (pol.).