| dbo:abstract
|
- AB Transitio ist ein schwedisches Leasingunternehmen für Schienenfahrzeuge. Das Unternehmen erwirbt, finanziert und betreibt Schienenfahrzeuge und vermietet diese im Regelfall an schwedischen Verkehrsgesellschaften. Hauptziel ist es, die Anzahl der Eigentümer für Fahrzeuge zu senken und für hohe Qualität bei Verwaltung und Wartung zu sorgen. Die Aktiengesellschaft wird von 20 lokalen Verkehrsgesellschaften gehalten, von denen jede einen Anteil von fünf Prozent hat. (de)
- Transitio AB is a Swedish limited liability company that is owned by its customers (Transitio is owned by 20 regions and public transportation authorities.), a mix of different regions and public transport companies in Sweden. Their function is to buy trains and then lease them out to the owners and in so doing reduce the cost of maintenance and ownership. Unlike buses (where the traffic operators operate and purchase vehicles) the public transport companies typically need to lease trains, because they have high cost and usually two-three years of delivery time. There is a need to limit cost by reducing the number of train models and procuring larger number of trains per purchase. Transitio has during the period 1999-2012 purchased trains worth 25 billion SEK (multiple the amount SJ has spent), mainly from the manufacturers Bombardier and Alstom. From 2015 purchase contracts has to a high degree been signed with Stadler Rail. As of 2017 Transitio owned 145 trains. (en)
- Transitio är ett svenskt företag som ägs av de tjugo svenska kollektivtrafikmyndigheter inom vars län det finns statlig järnväg. Verksamheten är att köpa in tåg på uppdrag från någon av aktieägarna. Tågen ägs vanligen av det finansbolag som svarar för finansieringen och Transitio är leasetagare gentemot finansbolaget. Ett fåtal tåg ägs av Transitio. Vagnar som Transitio leasar eller äger har vagnägarbeteckningen ABTR. Bolagets ägare behöver skaffa tåg för sin tågtrafik, det är svårt för de operatörer som man anlitar att göra. Det beror på att det tar för lång tid att få dem levererade (ofta mer än två år), och på att de kostar för mycket för många operatörer att köpa. Det skulle bli svårt att få operatörer då. Ägarna har valt att bilda Transitio för att få bättre kompetens inom inköp och ägande av tåg, bättre förhandlingsposition mot tågtillverkarna, bättre standardisering av krav (vilket också ger lägre priser) och organisera omfördelning av fordonen mellan ägarna. Transitio har också några reservfordon att användas då ordinarie fordon tas in på tungt underhåll och periodisk upprustning. Sammanlagt har under perioden 1999-2012 tåg för runt 25 miljarder kronor anskaffats av Transitio (runt 7 miljarder) eller av Transitios ägare (runt 18 miljarder) på av Transitio ursprungligen upphandlade avtal med leverantörerna Alstom respektive Bombardier. Som en jämförelse kan nämnas att Sveriges största tågoperatör SJ AB under samma tid anskaffat tåg för endast 5 miljarder kronor, varav hälften ("Dubbeldäckaren", X40) redan innan nuvarande SJ AB bildades 2001. Transitio äger eller leasar fordon av följande modeller:
* Regina (X50-X54), eltåg tillverkade av Bombardier
* Contessa (X31), eltåg tillverkade av Bombardier
* Itino (Y31, Y32), dieseltåg tillverkade av Bombardier
* Coradia (X60, X61, X62), eltåg tillverkade av Alstom.
* X11/X12/X14, äldre eltåg tillverkade av ABB. De har köpts begagnade av Transitio från Skånetrafiken, Trafikverket samt Östgötatrafiken och detta görs för att finansiera en upprustning. Det finns andra europeiska fordonstillverkare såsom Siemens, Stadler och Ansaldobreda, men dessa avstod under perioden 1999-2012 från att delta i anbudsgivningarna. Transitio har velat hålla nere antal fordonsmodeller. I maj 2014 skrev Transitio nya ramavtal med tre tågtillverkare. Förutom Bombardier som redan sålt tåg till Transitio så skrevs avtal med två tillverkare som inte förut levererat tåg till Sverige, spanska CAF och schweiziska Stadler (CAF har dock 2013 levererat spårvagnen A35 till SL, och Stadler i slutet av 2014 tåget Flirt (X74) till MTR Express). År 2016 beställde Transitio dubbeldäckartåg av modellen Stadler Dosto för Mälardalstrafiks räkning. (sv)
|
