斯勞車站：修订间差异
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斯勞火車站 (英語：Slough Railway Station)位於英格蘭[[伯克郡]]的斯勞，處於大西部主線上，位於[[伦敦|倫敦]][[倫敦帕丁頓車站|柏靈頓火車站]]和[[雷丁站|雷丁火車站]]之間的中途點。車站距離帕丁頓的零點有18英里36鏈（18.45英里；29.7公里），位於東邊的[[蘭利車站|蘭利火車站]]和西邊的伯納姆之間。車站位於斯勞市中心的北側，A4公路的北邊。<ref>{{Cite journal |title=Slough railway station |url=https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Slough_railway_station&oldid=1223518077 |journal=Wikipedia |language=en |date=2024-05-12}}</ref> |
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該站由大西部鐵路公司提供服務，有通往[[帕丁頓|柏靈頓]]、[[雷丁]]、[[牛津]]和迪德科特公園站的列車；以及由得[[伊利沙伯綫]]提供本地服務，連接[[修道院森林車站|修道院森林站]]和[[雷丁站|雷丁火車站]]。它是來自[[溫莎]]支線列車的終點站。 |
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'''斯勞火車站''' ({{lang-en|Slough Railway Station}})是一座位於[[英格蘭]][[伯克郡]][[斯勞]]一段[[大西部主線]]上的車站。該站處於[[倫敦帕丁頓車站]]和[[雷丁站]]的中間點附近，實際距離帕丁頓站的「零點」{{convert|18|mi|36|chain|mi km|lk=in}}。與該站相鄰的車站分別為東邊的[[蘭利車站]]和西邊的{{link-en|伯納姆車站|Burnham railway station}}。<ref>{{cite book |last=Padgett |first=David |editor-last=Munsey |editor-first=Myles |title=Railway Track Diagrams 3: Western & Wales |edition=6th |date=June 2018 |orig-year=1989 |publisher=Trackmaps |location=Frome |isbn=978-1-9996271-0-2 |at=map 3C }}</ref>車站位於斯勞市中心一段[[A4公路 (英格蘭)|A4公路]]的北側。 |
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該站的鐵路服務分別由[[大西部鐵路公司]]以及[[伊利沙伯綫]]提供。大西部列車提供往返倫敦帕丁頓、雷丁、[[牛津站|牛津]]及{{link-en|迪德科特泊車道站|Didcot Parkway|迪德科特泊車道}}等車站的列車服務，並營運一條往返本站及[[溫莎-伊頓中央車站]]的支線。至於停靠本站的伊利沙伯綫列車則主要往返雷丁車站及倫敦[[修道院森林車站]]之間。 |
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== 歷史 == |
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[[大西部鐵路]]的第一段從[[帕丁頓|柏靈頓]]的原站到[[梅登黑德]]的原站，於1838年6月4日開通，儘管火車在斯勞停靠，但當時沒有實際的車站：車票在皇冠旅館出售。這是因為授權建造GWR的法案包含一項條款，禁止在沒有伊頓公學院長和學校成員許可的情況下，在距離伊頓公學3英里（4.8公里）內建造車站；但它並沒有明確禁止火車停靠乘客。隨著GWR法案中相關條款的廢除，斯勞的第一個正式車站於1840年6月1日開通。鐵路的到來使得維多利亞女王於1842年首次乘坐火車，從斯勞前往靠近帕丁頓的主教橋。後來，為了方便女王，一條通往溫莎和伊頓中央的支線被建造。如今，溫莎和斯勞之間的行程時間為六分鐘。 |
[[大西部鐵路]]的第一段從[[帕丁頓|柏靈頓]]的原站到[[梅登黑德]]的原站，於1838年6月4日開通，儘管火車在斯勞停靠，但當時沒有實際的車站：車票在皇冠旅館出售。這是因為授權建造GWR的法案包含一項條款，禁止在沒有伊頓公學院長和學校成員許可的情況下，在距離伊頓公學3英里（4.8公里）內建造車站；但它並沒有明確禁止火車停靠乘客。隨著GWR法案中相關條款的廢除，斯勞的第一個正式車站於1840年6月1日開通。鐵路的到來使得維多利亞女王於1842年首次乘坐火車，從斯勞前往靠近帕丁頓的主教橋。後來，為了方便女王，一條通往溫莎和伊頓中央的支線被建造。如今，溫莎和斯勞之間的行程時間為六分鐘。 |
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最初，伊頓公學的校長約翰·基特博士抵制在比斯勞更靠近伊頓公學的位置建造車站，因為他擔心這會“干擾學校的紀律，影響學生的學習和娛樂，因洪水增加而影響該地區的健康，甚至危及學生的生命。”這導致斯勞車站至少暫時成為皇家車站。為了適應當時的角色，它比該地區的其他車站要大得多且更加宏偉。 |
最初，伊頓公學的校長約翰·基特博士抵制在比斯勞更靠近伊頓公學的位置建造車站，因為他擔心這會“干擾學校的紀律，影響學生的學習和娛樂，因洪水增加而影響該地區的健康，甚至危及學生的生命。”這導致斯勞車站至少暫時成為皇家車站。為了適應當時的角色，它比該地區的其他車站要大得多且更加宏偉。 |
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儘管受到伊頓公學的反對，溫莎與伊頓中央火車站（從斯勞提供服務）和溫莎與伊頓河濱火車站（從斯泰恩斯提供服務）均於1849年開通。其通道道路麥肯錫街從大西部路通往車站，比一般的通道道路寬闊得多，以便容納女王的馬車和隨從。斯勞高街最初是大西部路的一部分，現在已經經過惠靈頓街改道，使得高街大部分成為步行區。因此，麥肯錫街在1970年惠靈頓街重建時變成了一個死胡同，現在是Queensmere購物中心的一部分。重建後的惠靈頓街以北的麥肯錫街剩餘部分與車站通道一起被重新命名為布魯內爾路。 |
儘管受到伊頓公學的反對，溫莎與伊頓中央火車站（從斯勞提供服務）和溫莎與伊頓河濱火車站（從斯泰恩斯提供服務）均於1849年開通。其通道道路麥肯錫街從大西部路通往車站，比一般的通道道路寬闊得多，以便容納女王的馬車和隨從。斯勞高街最初是大西部路的一部分，現在已經經過惠靈頓街改道，使得高街大部分成為步行區。因此，麥肯錫街在1970年惠靈頓街重建時變成了一個死胡同，現在是Queensmere購物中心的一部分。重建後的惠靈頓街以北的麥肯錫街剩餘部分與車站通道一起被重新命名為布魯內爾路。 |
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火車站對面曾經矗立著同樣宏偉的皇家酒店（現已拆除）。1845年1月1日，剛從[[ |
火車站對面曾經矗立著同樣宏偉的皇家酒店（現已拆除）。1845年1月1日，剛從[[澳洲]]回的約翰·塔威爾在斯勞的鹽山氰化鉀黑啤酒，謀殺了他的情人莎拉·哈特。在各種官員的追捕下，塔威爾逃到了斯勞火車站並登上了一列開往帕丁頓的火車。電報於1843年在[[帕丁頓|柏靈頓]]和斯勞之間安裝，並提前向帕丁頓發送了包含塔威爾詳細信息的信息。塔威爾被追蹤，隨後在1845年3月28日於艾爾斯伯里被逮捕、審判並處決。這被認為是第一次使用電報協助抓捕謀殺犯的事件。 |
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從1883年3月1日起，區域鐵路開始提供在豪宅和[[溫莎]]與伊頓中央之間運行的服務。由於經濟效益不佳，該服務在1885年9月30日後停止。1884年9月8日，原先的車站關閉，由現有的車站取代，新車站位於舊車站以西220碼（200米）處。 |
從1883年3月1日起，區域鐵路開始提供在豪宅和[[溫莎]]與伊頓中央之間運行的服務。由於經濟效益不佳，該服務在1885年9月30日後停止。1884年9月8日，原先的車站關閉，由現有的車站取代，新車站位於舊車站以西220碼（200米）處。 |
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=== 1900年事故 === |
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1900年6月16日，一列從[[帕丁頓|柏靈頓]]開往法爾茅斯碼頭的特快列車穿過兩組危險信號，與一列從[[帕丁頓|柏靈頓]]開往[[溫莎]]的本地列車在車站內相撞。特快列車的司機在到達月台前才注意到信號，他緊急制動並倒車，但未能阻止碰撞。五名本地列車的乘客在事故中喪生。官方調查裁定，事故的主要原因是司機的身體狀況不佳，因其年齡（60歲）和疲勞所致；事故發生在下午1點41分，而他當天早上5點就開始工作。特快列車的列車長和司機助理也因未能注意到列車已經通過危險信號而受到批評。這起事故促使[[大西部鐵路]]引入自動列車控制系統。 |
1900年6月16日，一列從[[帕丁頓|柏靈頓]]開往法爾茅斯碼頭的特快列車穿過兩組危險信號，與一列從[[帕丁頓|柏靈頓]]開往[[溫莎]]的本地列車在車站內相撞。特快列車的司機在到達月台前才注意到信號，他緊急制動並倒車，但未能阻止碰撞。五名本地列車的乘客在事故中喪生。官方調查裁定，事故的主要原因是司機的身體狀況不佳，因其年齡（60歲）和疲勞所致；事故發生在下午1點41分，而他當天早上5點就開始工作。特快列車的列車長和司機助理也因未能注意到列車已經通過危險信號而受到批評。這起事故促使[[大西部鐵路]]引入自動列車控制系統。 |
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== 現時車站概況 == |
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== 服務 == |
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== 建築風格 == |
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== 參考資料 == |
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== 外部連結 == |
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{{Commons category|Slough railway station}} |
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* [http://www.heritagegateway.org.uk/Gateway/Results_Single.aspx?uid=1321982&resourceID=5! National Heritage List for England – Details of Grade II listing – Slough railway station (entry no. 1321982)] {{en}} |
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* [http://www.railwaysarchive.co.uk/eventlisting.php?page=1&location=942&acctype=all&submit=Go&showSearch=true Railways Archive – Reports of accidents that occurred at Slough between 1845 and 1994] (超過20條搜尋結果) {{en}} |
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* [http://www.britishpathe.com/video/train-crash-slough-july-1941/query/Slough British Pathé – Newsreel footage showing aftermath of collision at Dolphin Junction, Slough, July 1941] (影片) {{en}} |
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*{{stn art lnk|SLO|SL11XW}} {{en}} |
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{{DEFAULTSORT:Slough Railway Station}} |
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[[Category:東南英格蘭鐵路車站]] |
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[[Category:1840年啟用的鐵路車站]] |
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[[Category:大西部鐵路]] |
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[[Category:伯克郡建築物]] |
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[[Category:英格蘭二級登錄建築]] |
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[[Category:橫貫鐵路]] |
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2024年6月21日 (五) 03:41的版本
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斯勞 Slough | |||||
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.jpg) Station entrance seen in 2024 | |||||
| 位置 | 英格蘭 斯勞區 | ||||
| 地理坐标 | 51°30′43″N 0°35′31″W / 51.512°N 0.592°W | ||||
| 拥有者 | 英國鐵路網公司 | ||||
| 运营者 | 大西部鐵路公司 | ||||
| 站台 | 5 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | SLO | ||||
| 车站等级 | 交通部等級 C1 | ||||
| 历史 | |||||
| 原先管辖机构 | 大西部鐵路 | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1838年6月4日 | 通過此站的大西部幹線通車 | ||||
| 1840年6月1日 | 車站啟用 | ||||
| 1884年9月8日 | 車站遷至現址 | ||||
| 营运信息 | |||||
| 乘客數量 （2018/19） | ▲ 564.0萬 | ||||
| 乘客數量 （2019/20） | ▼ 554.6萬 | ||||
| 乘客數量 （2020/21） | ▼ 140.3萬 | ||||
| 乘客數量 （2021/22） | ▲ 351.3萬 | ||||
| 乘客數量 （2022/23） | ▲ 452.8萬 | ||||
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斯勞火車站 (英語：Slough Railway Station)是一座位於英格蘭伯克郡斯勞一段大西部主線上的車站。該站處於倫敦帕丁頓車站和雷丁站的中間點附近，實際距離帕丁頓站的「零點」18英里36鏈（18.45英里；29.7公里）。與該站相鄰的車站分別為東邊的蘭利車站和西邊的伯納姆車站。[1]車站位於斯勞市中心一段A4公路的北側。
該站的鐵路服務分別由大西部鐵路公司以及伊利沙伯綫提供。大西部列車提供往返倫敦帕丁頓、雷丁、牛津及迪德科特泊車道等車站的列車服務，並營運一條往返本站及溫莎-伊頓中央車站的支線。至於停靠本站的伊利沙伯綫列車則主要往返雷丁車站及倫敦修道院森林車站之間。
歷史
![[icon]](https://getmodsapkroblox.netlify.app/host-https-zh.wikipedia.org/wiki/File:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | 此章节需要扩充。 |
大西部鐵路的第一段從柏靈頓的原站到梅登黑德的原站，於1838年6月4日開通，儘管火車在斯勞停靠，但當時沒有實際的車站：車票在皇冠旅館出售。這是因為授權建造GWR的法案包含一項條款，禁止在沒有伊頓公學院長和學校成員許可的情況下，在距離伊頓公學3英里（4.8公里）內建造車站；但它並沒有明確禁止火車停靠乘客。隨著GWR法案中相關條款的廢除，斯勞的第一個正式車站於1840年6月1日開通。鐵路的到來使得維多利亞女王於1842年首次乘坐火車，從斯勞前往靠近帕丁頓的主教橋。後來，為了方便女王，一條通往溫莎和伊頓中央的支線被建造。如今，溫莎和斯勞之間的行程時間為六分鐘。
最初，伊頓公學的校長約翰·基特博士抵制在比斯勞更靠近伊頓公學的位置建造車站，因為他擔心這會“干擾學校的紀律，影響學生的學習和娛樂，因洪水增加而影響該地區的健康，甚至危及學生的生命。”這導致斯勞車站至少暫時成為皇家車站。為了適應當時的角色，它比該地區的其他車站要大得多且更加宏偉。
儘管受到伊頓公學的反對，溫莎與伊頓中央火車站（從斯勞提供服務）和溫莎與伊頓河濱火車站（從斯泰恩斯提供服務）均於1849年開通。其通道道路麥肯錫街從大西部路通往車站，比一般的通道道路寬闊得多，以便容納女王的馬車和隨從。斯勞高街最初是大西部路的一部分，現在已經經過惠靈頓街改道，使得高街大部分成為步行區。因此，麥肯錫街在1970年惠靈頓街重建時變成了一個死胡同，現在是Queensmere購物中心的一部分。重建後的惠靈頓街以北的麥肯錫街剩餘部分與車站通道一起被重新命名為布魯內爾路。
火車站對面曾經矗立著同樣宏偉的皇家酒店（現已拆除）。1845年1月1日，剛從澳洲回國的約翰·塔威爾在斯勞的鹽山以下了氰化鉀的黑啤酒，謀殺了他的情人莎拉·哈特。在各種官員的追捕下，塔威爾逃到了斯勞火車站並登上了一列開往帕丁頓的火車。電報於1843年在柏靈頓和斯勞之間安裝，並提前向帕丁頓發送了包含塔威爾詳細信息的信息。塔威爾被追蹤，隨後在1845年3月28日於艾爾斯伯里被逮捕、審判並處決。這被認為是第一次使用電報協助抓捕謀殺犯的事件。
從1883年3月1日起，區域鐵路開始提供在豪宅和溫莎與伊頓中央之間運行的服務。由於經濟效益不佳，該服務在1885年9月30日後停止。1884年9月8日，原先的車站關閉，由現有的車站取代，新車站位於舊車站以西220碼（200米）處。
1900年事故
1900年6月16日，一列從柏靈頓開往法爾茅斯碼頭的特快列車穿過兩組危險信號，與一列從柏靈頓開往溫莎的本地列車在車站內相撞。特快列車的司機在到達月台前才注意到信號，他緊急制動並倒車，但未能阻止碰撞。五名本地列車的乘客在事故中喪生。官方調查裁定，事故的主要原因是司機的身體狀況不佳，因其年齡（60歲）和疲勞所致；事故發生在下午1點41分，而他當天早上5點就開始工作。特快列車的列車長和司機助理也因未能注意到列車已經通過危險信號而受到批評。這起事故促使大西部鐵路引入自動列車控制系統。
現時車站概況
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服務
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建築風格
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參考資料
- ^ Padgett, David. Munsey, Myles , 编. Railway Track Diagrams 3: Western & Wales 6th. Frome: Trackmaps. June 2018. map 3C [1989]. ISBN 978-1-9996271-0-2.
外部連結
- National Heritage List for England – Details of Grade II listing – Slough railway station (entry no. 1321982) （英文）
- Railways Archive – Reports of accidents that occurred at Slough between 1845 and 1994 (超過20條搜尋結果) （英文）
- British Pathé – Newsreel footage showing aftermath of collision at Dolphin Junction, Slough, July 1941 (影片) （英文）
- 列车时刻表及车站信息：斯勞車站，来自英国铁路官方网站 （英文）