Stena Germanica: відмінності між версіями
| [перевірена версія] | [очікує на перевірку] |
Виправлено джерел: 2; позначено як недійсні: 0.) #IABot (v2.0.8.7 |
Немає опису редагування |
||
| (Не показано одну проміжну версію цього користувача) | |||
| Рядок 63: | Рядок 63: | ||
'''Stena Germanica''' — шведський вантажо-пасажирський [[пором]] (RoPax), який належить компанії StenaLine. Став першим судном з двигунами, що можуть використовувати як паливо [[метанол]]. |
'''Stena Germanica''' — шведський вантажо-пасажирський [[пором]] (RoPax), який належить компанії StenaLine. Став першим судном з двигунами, що можуть використовувати як паливо [[метанол]]. |
||
Судно спорудили у 2001 році на верфі компанії Astilleros Espanoles в [[Пуерто-Реаль]] (Іспанія). Цей круїзний пором, що здійснює рейси на лінії [[Гетеборг]] (Швеція) — [[Кіль (місто)|Кіль]] (Німеччина) може брати на борт 1300 пасажирів та 300 автомобілів.<ref>{{Cite web|url=http://www.stenalinefreight.com/ships/Stena-Germanica|title=Stena Germanica, Gothenburg - Kiel|website=www.stenalinefreight.com|language=en-GB|accessdate=2017-09-16|archive-date=16 вересня 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170916190419/http://www.stenalinefreight.com/ships/Stena-Germanica}}</ref> |
Судно спорудили у 2001 році на верфі компанії Astilleros Espanoles в [[Пуерто-Реаль]] (Іспанія). Цей круїзний пором, що здійснює рейси на лінії [[Гетеборг]] (Швеція) — [[Кіль (місто)|Кіль]] (Німеччина) може брати на борт 1300 пасажирів та 300 автомобілів.<ref>{{Cite web|url=http://www.stenalinefreight.com/ships/Stena-Germanica|title=Stena Germanica, Gothenburg - Kiel|website=www.stenalinefreight.com|language=en-GB|accessdate=2017-09-16|archive-date=16 вересня 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170916190419/http://www.stenalinefreight.com/ships/Stena-Germanica}}</ref> |
||
У 2010-х роках активізувались пошуки методів зменшення викидів шкідливих речовин при роботі суднових двигунів, причому найбільше поширення отримала технологія застосування [[Зріджений природний газ|ЗПГ]]. |
У 2010-х роках активізувались пошуки методів зменшення викидів шкідливих речовин при роботі суднових двигунів, причому найбільше поширення отримала технологія застосування [[Зріджений природний газ|ЗПГ]]. використання метанолу як палива дозволяло досягти не гірші результати за рівнем впливу на довкілля та уникнути певних ризиків, пов'язаних із поводженням зі зрідженим газом. 2015 році власники Stena Germanica замовили конверсію одного з чотирьох двигунів під метанол. реалізовувався за підтримки адміністрації портів Кіля та Гетеборга, а також найбільшого світового виробника майбутнього палива Methanex Corporation. Роботи провели на польській верфі Remontova у [[Гданськ]]у. |
||
Осінню 2015-го судно повернулось на зазначену верф для конверсії другого двигуна. На той час перший відпрацював |
Осінню 2015-го судно повернулось на зазначену верф для конверсії другого двигуна. На той час перший відпрацював 700 годин і проведена інспекція не виявила поганого впливу нового палива на його стан. При цьому під час роботи з повним навантаженням двигун споживає суміш із 95% метанолу та 5% суднового дизельного пального. В результаті досягається зменшення викидів сполук сірки майже на 100%, а оксидів азоту на 60%. З урахуванням отриманих результатів, запланували перевести всі чотири двигуни на метанол. Бункерування цим паливом відбувається в порту Гетеборга.<ref>{{Cite web|url=http://www.stenalinefreight.com/news/Methanol-project|title=http://www.stenalinefreight.com/news/Methanol-project|website=www.stenalinefreight.com|language=en-GB|accessdate=2017-09-16|archiveurl=https://web.archive.org/web/20170916184059/http://www.stenalinefreight.com/news/Methanol-project|archivedate=2017-09-16|deadurl=yes}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.motorship.com/news101/engines-and-propulsion/second-methanol-engine-for-stena-germanica|title=The Motorship {{!}} Second methanol engine for Stena Germanica|website=www.motorship.com|language=en|accessdate=2017-09-16|archive-date=16 вересня 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20170916192822/http://www.motorship.com/news101/engines-and-propulsion/second-methanol-engine-for-stena-germanica}}</ref> |
||
Можливо також відзначити, що вже за кілька місяців після конверсії Stena Germanica стало до ладу перше судно, спеціально |
Можливо також відзначити, що вже за кілька місяців після конверсії Stena Germanica стало до ладу перше судно, спеціально під використання метанолу як палива— хімічний танкер [[Lindanger]]. |
||
== Примітки == |
== Примітки == |
||
Поточна версія на 19:29, 27 березня 2024
| |
| Історія | |
|---|---|
| Назва: | Stena Germanica |
| Власник: | StenaLine |
| Маршрут: | лінія Гетеборг – Кіль, |
| Будівник: |
|
| На службі: | 2001 |
| Статус: | активне |
| Основні характеристики | |
| Тип: | вантажо-пасажирський пором (RoPax) |
| Тоннаж: | |
| Довжина: | 241 |
| Ширина: | 28,7 |
| Осадка: | 6,15 |
| Потужність: | 23 МВт |
| Двигуни: | 4 Sulzer 8ZAL40S, двопаливні: метанол / нафтопродукти |
| Швидкість: | 21,5 |
| Місткість: | 1300 пасажирів + 300 автомобілів |
Stena Germanica — шведський вантажо-пасажирський пором (RoPax), який належить компанії StenaLine. Став першим судном з двигунами, що можуть використовувати як паливо метанол.
Судно спорудили у 2001 році на верфі компанії Astilleros Espanoles в Пуерто-Реаль (Іспанія). Цей круїзний пором, що здійснює рейси на лінії Гетеборг (Швеція) — Кіль (Німеччина) може брати на борт 1300 пасажирів та 300 автомобілів.[1]
У 2010-х роках активізувались пошуки методів зменшення викидів шкідливих речовин при роботі суднових двигунів, причому найбільше поширення отримала технологія застосування ЗПГ. Водночас використання метанолу як палива дозволяло досягти не гірші результати за рівнем впливу на довкілля та уникнути певних ризиків, пов'язаних із поводженням зі зрідженим газом. У 2015 році власники Stena Germanica замовили конверсію одного з чотирьох двигунів під метанол. Проєкт реалізовувався за підтримки адміністрації портів Кіля та Гетеборга, а також найбільшого світового виробника майбутнього палива Methanex Corporation. Роботи провели на польській верфі Remontova у Гданську.
Осінню 2015-го судно повернулось на зазначену верф для конверсії другого двигуна. На той час перший відпрацював близько 700 годин і проведена інспекція не виявила поганого впливу нового палива на його стан. При цьому під час роботи з повним навантаженням двигун споживає суміш із 95% метанолу та 5% суднового дизельного пального. В результаті досягається зменшення викидів сполук сірки майже на 100%, а оксидів азоту на 60%. З урахуванням отриманих результатів, запланували перевести всі чотири двигуни на метанол. Бункерування цим паливом відбувається в порту Гетеборга.[2][3]
Можливо також відзначити, що вже за кілька місяців після конверсії Stena Germanica стало до ладу перше судно, спеціально спроєктоване під використання метанолу як палива — хімічний танкер Lindanger.
- ↑ Stena Germanica, Gothenburg - Kiel. www.stenalinefreight.com (брит.). Архів оригіналу за 16 вересня 2017. Процитовано 16 вересня 2017.
- ↑ http://www.stenalinefreight.com/news/Methanol-project. www.stenalinefreight.com (брит.). Архів оригіналу за 16 вересня 2017. Процитовано 16 вересня 2017.
- ↑ The Motorship | Second methanol engine for Stena Germanica. www.motorship.com (англ.). Архів оригіналу за 16 вересня 2017. Процитовано 16 вересня 2017.