Wikipedysta:Dezeet98/brudnopis
DM90 (dawna seria NS 3400) – spalinowy dwuczłonowy zespół trakcyjny produkowany przez Duewag, Talbot i SIG w latach 1996 i 1998. Jednostki używane przez Nederlandse Spoorwegen w latach 1999 do 2014.
Seria ta jest określana jako DM90, co oznacza tabor z silnikiem Diesla (po holendersku Diesel Materieel) z lat 90. Seria DM'90 została opracowana równolegle z elektrycznym zespołem SM90, z którym łączy nietypowy przekrój nadwozia. Klasa 3400 była ostatnimi SZT obsługiwanymi przez NS, starsze serie DE3 („Plan U”) i DH1 / 2 („Wadloper”) zostały zastąpione przez napędzane silnikiem Diesla zestawy Stadler GTW, które są nadal używane przez innych operatorów w Holandii. Od stycznia 2018 roku wszystkie jednostki są obecnie wycofane z eksploatacji, a pod koniec 2020 roku 32 jednostki zostały sprzedane do SKPL[1].
Historia
edytujW 1993 roku NS zamówiły 53 jednostki tej serii od Talbota, obecnie Bombardiera. Systemy elektryczne, systemy sterowania pociągiem i systemy diagnostyczne zostały dostarczone przez firmę Holec Ridderkerk, obecnie Alstom. Duewag zainstalował wnętrza pociągów w Krefeld, po czym jednostki zostały przeniesione do Holandii. Jednostka nr 3401 została dostarczona 12 marca 1996 roku, a ostatnia 3453 została oddana do użytku w 1998 roku.
Początkowo planowano zamówić kolejną serię jednostek dwuczłonowych, wraz z ewentualnym opracowaniem jednostki jednoczłonowej, jednak nigdy nie zostały one zrealizowane z powodu prywatyzacji wielu linii obsługiwanych przez silniki diesla.
DM90 został wprowadzony pod koniec lat dziewięćdziesiątych na dużej części niezelektryfikowanych linii w Holandii. W okresie późniejszym wiele z tych tras zostało przekazanych operatorom z sektora prywatnego, Syntus i kilku innych operatorów korzystało z zestawów do swoich usług, inne były tymczasowo wykorzystywane na zelektryfikowanych sektorach do usług lokalnych.
Opis
edytujPodobnie jak SM90, DM90 ma niestandardową szerokość 3,2 metra. Było to możliwe dzięki wyraźnie wygiętym ścianom bocznym, co poszerzenie pudła o 30 centymetrów przy zachowaniu parametrów skrajni. Pozwoliło to na ustawienie miejsc siedzących w układzie 2+3, jednak ostatecznie pociągi zostały dostarczone tylko w standardowej konfiguracji 2+2.
Moc jest dostarczana przez dwa silniki wysokoprężne Cummins (NTA 855 R4), z których każdy dostarcza do 320 kW (430 KM) mocy do przekładni hydraulicznej Voith, napędzającej osie na wózkach wewnętrznych. Były to wózki serii RMO 9000 firmy Stork, stosowane również w pociągach SM'90 i DD-IRM. Prędkość maksymalna wynosiła 140 km/h, jednak była ona zmniejszana do 100 km/h podczas jazdy w połączeniu ze starszymi (również z silnikiem wysokoprężnym) pociągami serii Wadloper.
Pociągi były wyposażone w ogrzewanie zapewniane zarówno przez ciepło silnika, jak i, w razie potrzeby, dodatkowe grzejniki elektryczne. W zajezdniach nagrzewnice mogą być zasilane z zewnątrz, aby uniknąć konieczności obsługi silników. Klimatyzacja jest obecna tylko w kabinie kierowcy.
Szczegóły
edytuj| Seria: | Zbudowano: | Liczba wyprodukowanych składów: | Numery serii: | Przewoźnik | Eksploatacja: |
|---|---|---|---|---|---|
| DM'90 | 1996–1998 | 53 | 3401 – 3453 | NS | Wycofany. 32 sztuki sprzedane do SKPL |
Galeria
edytuj-
Wnętrze DM90
-
Wnętrze DM90
-
DM90 obsługiwany przez prywatnego przewoźnika Syntus w Winterswijk
-
DM90 oczekujący w Winterswijk na obsługę
-
DM90 w Voorst-Empe
Przypisy
edytuj- ↑ Tylko u nas: SKPL potwierdza zakup 32 pociągów i zdradza swoje plany [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2020-12-15] (pol.).